Jag minns inte när jag lärde mig cykla men jag kommer ihåg hur. Min far sprang bakom mig på gräsmattan och höll i pakethållaren på den röda cykeln som hade tillhört min storasyster. Plötsligt hörde jag hans röst som lät avlägsen och tittade bakåt, han höll inte längre i pakethållaren, han fanns långt bakom mig. Jag blev arg på honom och skrek; ”Varför håller du inte i cykeln?!” I nästa stund insåg jag vad som hände och fortsatte överlyckligt; ”Jag cyklar!” och det har jag gjort sedan dess. De flesta har nog liknande upplevelser. Att få lära sig cykla ser vi ofta som en självklarhet. Men för ett tag sedan läste jag om en ett bostadsområde i England där en liten treårig flicka blev tillsagd av en polis att det var förbjudet att cykla i området som har en ”inga bollar, inga cyklar policy” för att de är rädda för att fastigheter och bilar ska bli skadade. Tråkigt med en sådan utveckling när det borde gå åt andra hållet. Tråkigt, då en liten flicka på en cykel ses som att potentiellt vålla större skada än en stor lastbil eller bil. Här finns hela artikeln om bostadsområdet om du vill läsa vidare om det; goo.gl/27MOTM
Jag har trampat bortåt 50 mil i år
och jag har insett att man är utsatt. Jag är nog inte ensam om att ha blivit
passerad av stora lastbilar på små landsvägar, då de inte bara kör om i hög
hastighet utan tutar samtidigt. Man vinglar till och är närmare en olycka än
man hade varit om de bara saktat in och helt struntat i signalhornet. De flesta
cykelvägar som finns är ganska smala och ofta delade med gående, sen finns det
vissa vägar som är märkta som cykelvägar, men är i själva verket smala 80-vägar
för både motorfordon och cyklar. Det känns fel eftersom man som cyklist
visserligen är ett slags fordon men samtidigt väldigt sårbar för kollisioner
med motorfordon speciellt om de susar förbi med farter över 30 kilometer i
timmen.
Frågan om säkra cykelvägar känns som
en ständigt aktuell fråga. Det sägs att Danmark och Nederländerna ligger långt
före oss när det gäller stadsplanering utifrån cyklister och gångares
perspektiv. Samtidigt så pratas det ofta om att ha ”ett levande centrum” med
blomstrande butiker i stadskärnorna. Men varför inte göra både ock?
Vissa städer gör det redan, de bygger
sina största köpcenter utanför stadskärnorna. En förutsättning är dock att det
måste finns bra cykelvägar och möjligheter till tät och billig kollektivtrafik
till dessa, så att det finns alternativ till att ta bilen. Nästa steg hoppas
jag blir att göra stadskärnorna närmast helt motorfordonsfria med undantag från
utryckningsfordon och under vissa tidsbestämda tider även transportfordon. Mera
grönområden i stadskärnorna, parker och varför inte anamma ett kinesiskt
koncept med bordtennisbord, schackbord och andra fysiska och själsliga
aktiviteter. Utegym borde bli standard i parker och gröna centrum då man kan gå
runt på olika stationer och använda sin kroppsvikt i träningen. Skonsam träning
för barn och äldre och alla däremellan. Cykelvägar gör att man kan ta sig lätt
och smidigt kors och tvärs genom centrum. Café och restaurangnäringen skulle
öka då stadskärnorna blir gröna oaser med renare luft och långsammare tempo
ditt folk kommer för att äta, umgås och träna såväl som att shoppa. Jag tror
inte att handeln skulle bli lidande, men vi behöver utveckla och uppdatera
handeln till 2000-talet. Det är inget som hindrar att det finns exempelvis
elektronikaffärer i centrum som inte lagerhåller varor utan endast håller sig
med visningsexemplar där de kan demonstrera hur varor fungerar. Varorna kan
beställas och sedan hämtas ut från lagret i stadens utkant eller ännu hellre
transporteras hem till kunderna. Vi bör i mycket mindre utsträckning köra bilar
till affärer och fysiskt hämta ut stora tunga varor.
Föreställ dig en bilparkering som
rymmer 1000 bilar. Tänk på hur mycket asfalt som krävs, hur den gång på gång
spricker upp av alla tunga fordon och behöver lagas, hur stor yta en sådan
parkering täcker upp, utan att det finns plats för något annat. Det finns inte
ett träd så långt ögat kan nå. Hur känns det att andas in den tunga
svavelosande förorenade luften?
Föreställ dig nu istället en
cykelparkering med plats för 1000 cyklar. Tror du att denna parkering ens tar
hälften så stor plats som bilparkeringen? Det kanske får plats några boulebanor
några schackbord och pingisbord en liten park med träd och bänkar där man kan
sitta och läsa. Kanske en liten damm med fåglar. Vilken skulle du föredra?
Ur en miljöaspekt så tycker jag inte
att man överhuvudtaget ska fortsätta tillverka bilar som går på bensin eller
diesel. Förgängliga bränslen kommer att ta slut och går vi runt i förorenade
städer så försämras vår hälsa och natur. Tycker inte det är fel med
trängselskatter men då ska det ske samtidigt som en rejäl utbyggnad och ett
förstatligande av kollektivtrafiken. Tycker dessutom dessa skatter när väl
kollektivtrafiken är ordentligt utbyggd ska vara så kännbart höga och resor med
kollektivtrafik så billiga att folk väljer att åka kollektivt eftersom detta är
betydligt billigare. Ska vi tillverka motordrivna fordon överhuvudtaget så ska
de drivas på ett sätt som inte förorenar miljön, istället använda exempelvis el,
etanol och biobränsle, i soligare länder kanske man också kan använda sig av
solenergi i allt större utsträckning.
Mindre länder borde och jag tror de
lättare kan förstatliga kollektivtrafiken och bygga ut den rejält så att man
lättare kan ta sig fram med tåg, buss, spårvagn, tunnelbana och likande. Det är
också viktigt att man lätt och
helst gratis ska kunna ta med sig cykeln på
tåget, vilket i vissa länder är det en ren självklarhet men på de flesta
svenska tåg inte alls finns möjlighet till. Jag minns en gång då jag fick sitta
längst bak i en liten kupé och hålla i cykeln, och utöver biljettpriset betala
femtio kronor i kontanter eftersom de påstod att det inte gick att betala på
annat sätt, ingen skulle ju heller överväga att ta något extra för exempelvis
en barnvagn eller en rullstol som skulle ta upp mera plats än en cykel.
Utbyggnaden av kollektivtrafiken borde vara finansierad av skattepengar och
vara närmast gratis åtminstone för alla skattebetalare i det aktuella landet,
utlandsresenärer skulle kunna betala en symbolisk summa. Då kunde
kollektivtrafiken verkligen bli ett alternativ till att ta bilen vilket det
knappt är idag när det kostar så mycket att åka kollektivt. Då tror jag färre
skulle välja att ta bilen eller ens skaffa bil överhuvudtaget. Det skulle
innebära mindre förslitningar på vägarna och kanske mindre reparationer och
alltså minskade kostnader. Jag pratar då om att transporter sker främst med
godståg och fraktfartyg. Jag utvecklar den tanken lite mer i mitt inlägg om lastbilar
Lite av en utopi visst men jag hoppas i alla fall att det är en renare värld
som skulle kunna vara realistisk om utvecklingen kan börja gå åt det hållet
åtminstone för våra barnbarn.
Att cykla är det billigaste
alternativet efter att gå. Förslitningarna
på vägarna skulle minska och man kunde ha gröna vägar (lastbilsfri) där bara
elfordon får köra och jämte dem breda cykelvägar som inte smalnar av där inga
motorfordon alls får köra. I Sverige skulle man kunna bygga gröna cykelriksvägar,
till att börja med Stockholm-Göteborg och där varje kommun däremellan har ett
ansvar för att deras bit av cykelvägen blir byggd, då de får öronmärkta pengar
som ska användas till cykelvägar helt fria från vägar med motorfordon. Tror det
kräver att det finns en organisation inom varje kommun som är expert på
cykelfrågor så att detta tas hänsyn för från cyklisters perspektiv. Denna gröna
cykelriksväg borde knytas ihop med mindre cykelvägar från angränsande kommuner
och då bygger man långsamt upp en cykelbansinfrastruktur med ett nätverk av
cykelvägar. Sen kan man göra ännu en stor cykelriksväg Stockholm – Malmö och
fortsätta bygga ihop med mindre cykelvägar och också Göteborg – Malmö då har
man i alla fall bundit ihop Sveriges tre största städer i ett grönt nätverk.
Detta skulle också göra att cykelturismen ökade, speciellt i Europa tror jag
det finns ett stort intresse att kunna cykla igenom länder, en ny och billigare
form av backpacking. Vilket skulle skapa ett större behov av vandrarhem och Bed
and breakfast inrättningar speciellt på landsbygden och längs dessa gröna
nätverk. Vissa tycker säkert att det låter orealistiskt men jag tycker i alla
fall att vi långsiktigt borde jobba mot ett sådant mål.
Det finns så många fördelar med att
cykla istället för att ta bilen, tänkte räkna upp några här. Man får bättre
kondition och fysik av att cykla än att köra bil. Cyklar vi i större
utsträckning än idag så kan det innebära en märkbar förbättring av folkhälsan. Blir
vi friskare skulle vi slippa fler småkrämpor, problemen med fetma skulle minska
vi skulle vara mindre stressade och må bättre vilket skulle kunna ge behövande
lättnader för både vård och psykvård. Sen får vi inte heller glömma de rena
miljöaspekterna, mindre fordon som släpper ut avgaser, en renare miljö, renare
luft som går lättare att andas.
Det var några av mina reflektioner
när det gäller cykling och saker jag tror att man kan tänka på när det gäller
en långsiktig och mera varaktig förändring av infrastrukturen. Cykling har
alltid varit något av en folkförelse och man kan cykla på olika sätt det är ju
bara en mycket liten del av oss som är tävlingscyklister. Finns även cyklande
som social träffpunkt, tillexempel evenemang som Tweed run eller Tweed rides
där man cyklar runt i städer på gamla cyklar gärna iklädda tweedkostymer, äter
scones och dricker te. Det är en rörelse som startade i London 2009 och sen
spred sig till andra platser och länder i Sverige finns det i Stockholm,
Göteborg och Malmö. Här följer lite länkar om ni vill läsa vidare;
En annan folkrörelse i cyklingens
tecken är den som dokumentärfilmaren Fredrik Gerrten startat. Det var han som
gjorde den uppmärksammade filmen Bananas, som handlade om ett multinationellt
företag och deras användande av bekämpningsmedel inom bananindustrin. Hans nya dokumentärfilm
som nu spelas in handlar om cyklisters utsatta situation världen över, hur de
får kämpa mot politiker som vägrar att bygga säkra cykelvägar och till och med
påstår att cyklister som dör i trafiken helt får skylla sig själva.
Läs mer om den viktiga kampen för
cyklister världen över och Fredrik Gerrtens kamp om
att upplysa människor om hur cykelklimatet ser ut i världen idag.
Tycker du jag glömt att ta med något
om cyklandets viktiga aspekter skriv en kommentar så kan det läggas till. Tack
för att du tog dig tid att läsa.
Cykla lugnt!
#cykla
#cykling #cykel #cyklist #cyklister #cykelbanor #cykelvägar #förbjudetattcykla
#cykelförbud #lastbilar #småvägar #omkörning #bostadsområde #artikel #olycka
#olyckor #motorfordon #30km #säkracykelvägar #Danmark #Nederländerna #Holland
#Sverige #stadsplanering #gångare #gångaresperspektiv #ingabollaringacycklar
#policy #centrum #levandecentrum #stadskärnor #stadskärna #butiker #affärer
#köpcenter #fordonsfria #fordonsfritt #bordtennis #schackbord #utegym #träning
#parker #görnacentrum #café #resturangnäringen #oaser #grönaoaser #renluft
#avgasfritt #handel #uppdaterahandeln #visningsexemplar #varor #tungavaror
#lager #fysisktlager #bilparkering #cykelparkering #avgaser #utsläpp #bilar
#bensin #diesel #fossilabränslen #trängselskatt Miljöperspektiv
#kollektivtrafik #bussar #el #etanol #biobränsle #solenergi #utbyggnad
#finansieras #förstatliga #tåg #spårvagn #tunnelbana #skattepengar
#gratisbusstrafik #busstrafik #minskadekostnader #förslitningarpåvägar
#förslitningar #godståg #fraktflyg #lastbilar #utopi #grönavägar #vägar
#cykelturism #turism #folkhälsan #fetma #vård #psykvård #vandrarhem
#bedandbreakfast #backpacking #tweedrun #tweedrace #stockholm #göteborg #malmö #FredrikGerrten
#dokumäntärfilm #dokumäntär #bananas #besprutade #bananer #cykelklimat
#bikesvscars
Inga kommentarer:
Skicka en kommentar